公路防水施工綜述
基于淮江高速公路揚州段路面概況，詳細論述了該高速公路噴涂改性瀝青防水涂料混合料的施工工藝及質量控制，并根據實際施工情況提出了一些建議，為今后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經驗。
fyt-1橋面防水粘結層的施工量和造價在道路工程中已經使用了幾十年。從品種上看，根據改性劑的不同，一般分為熱塑性、橡膠和樹脂三大類。其中，熱塑性橡膠(即熱塑性彈性體)的fyt-1防水粘結層因其良好的抗車轍能力和彈性(變形自恢復、裂縫自愈合)，成為國際上廣泛使用的道路瀝青改性劑。江淮高速公路揚州段(長約112 km)除一段外，共分五段施工。為了保證fyt-1橋面防水粘結層的施工質量，各標段都嘗試了既鋪下線又鋪主線，以找到一個經濟合理、工程質量可靠、可操作性好的施工組合。
1表面輪廓
2.1級配
fyt-1橋面防水粘結層的級配范圍見表1。為了在施工過程中嚴格控制混合料級配，每天上午和下午對每個拌和樓進行一組提取試驗。要求0.075 mm、2.36 mm、4.75 mm關鍵篩孔合格率在2%以內，9.5 mm、16.0 mm合格率在3%以內，其他篩孔合格率不超出規定的分級范圍。
2.2瀝青
利用fyt-1橋面防水粘結層，在施工過程中對各標段改性瀝青進行隨機取樣，隨時了解改性瀝青有無質量變化。
2.3生產油石比
根據江蘇省交通科學研究院的目標配合比和四個施工單位、四個監理單位的九個目標油石比(平均值為4.73%)，確定生產油石比為4.7%。fyt-1橋面防水粘結層施工中，油石比波動允許誤差控制在0.2%，對生產配合比的級配進行馬歇爾試驗，其空隙率、穩定度、流值滿足相應要求。從每天的提取結果來看，油石比的偏差大多在0.2%的范圍內。
2.4改性瀝青AK-16c混合料的拌和
(1)為保證改性瀝青混合料AK-16c的質量，拌和樓嚴格控制吸塵，吸出的粉塵一律取消；嚴把礦粉質量關，確保新增礦粉量在0.075 mm篩通過率80%以上。
(2)本次江蘇江淮高速公路上面層改性瀝青中摻入了瀝青質量0.4%的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高導致抗剝落劑老化，拌和過程中應嚴格控制瀝青和集料的加熱溫度，拌和時應按下限設定改性瀝青和礦料的溫度。fyt-1橋面防水粘結層也要嚴格控制混合料的出料溫度，保證在要求的范圍內。
(3)通過試拌確定攪拌時間。隨時觀察拌合的改性瀝青混合料的質量，以瀝青完全被集料顆粒包裹和瀝青混合料拌合均勻為度。
(4)為了對改性瀝青混合料fyt-1橋面防水粘結層進行總量控制，拌和樓控制室逐一打印瀝青和各種礦料的用量和拌和溫度，每天檢查礦料比和油石比與總拌和量的誤差，并定期檢查拌和樓的計量和測溫。
2.5 FYT-1橋面防水粘結層運輸
(1)為防止混合料粘在車廂板上，車廂的側板和底板應灑上一層薄薄的隔離劑，然后均勻擦拭，不得有殘留液體積聚。
(2)嚴格控制瀝青混合料的出廠溫度和現場溫度。
(3)貨車應覆蓋完好的雙層篷布，以保溫防雨或避免環境污染。
2.6 FYT 1號橋面防水粘結層的鋪設和碾壓
(1)根據各標段的機械組合進行試鋪，通過試鋪結果確定攤鋪機參數和碾壓組合，最終確定振動熨平板取四級，夯錘取六級。
(2)為防止攤鋪機熨平板溫度不足，出現離析、油餅小、初縫明顯等問題，保證熨平板在攤鋪前有足夠的預熱時間。如果出現問題，會有人負責及時采取措施進行補救。發現離析，立即人工細料補足；發現小油餅，會有人用小鏟子清除，然后用滾筒碾壓消除。
(3)保證改性瀝青上層平整不漏壓，嚴格控制攤鋪機的攤鋪速度≯ 3m/min，以均勻不間斷的速度攤鋪。
(4)為保證縱縫平順、密實，兩臺攤鋪機梯次攤鋪時，間距不得超過10m。
(5)碾壓應在鋪筑改性瀝青混合料后立即進行。分為初壓、復壓、終壓三個工序，碾壓段設置明顯標志，便于現場調度和管理。
(6)壓路機將以均勻的速度碾壓。碾壓段長度控制在20m ~ 30m。
(7)為充分保證fyt-1橋面防水粘結層上層的密實度，采用兩臺8 ~ 10t雙鋼輪振動壓路機進行初壓，即前振后靜壓；復壓后，用16 ~ 20t輪胎壓路機靜壓6遍；終壓用10 ~ 11t左右的寬雙鋼輪壓路機靜壓兩遍。
(8)由專人檢查松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度和碾壓溫度，并根據實際情況及時控制和調整攤鋪和碾壓設置。
(9)為保證路面平整度，消除碾壓輪跡，采用寬雙鋼輪壓路機終壓收光。
2.7上層質量檢查
fyt-1橋面防水粘結層施工完成兩天后，檢測密實度、摩擦系數、結構深度、平整度等項目。根據檢測結果，江淮高速公路揚州段上層壓實度滿足馬歇爾標準密度≥ 96%(理論密度92%)的要求，很多路段壓實度甚至達到≥ 98%(理論壓實度94%)。上層摩擦系數滿足≥ 60 bpn的要求，一般在70 bpn左右；結構深度遠大于規范要求，基本大于0.7mm；由于施工可變性控制嚴格，平均平整度大多小于0.6 mm，在雨天，施工完成后可以看到部分路段有均勻的水膜，進一步說明AK-16c兼具防滑和水密性能。
(2)現場壓實度應根據芯樣的表面干密度和理論密度計算，現場孔隙率應控制在8%以下；
(3)為保證密實度和抗水損害能力，建議2.36 mm篩孔以上的骨料采用玄武巖，2.36 mm篩孔以下的骨料采用石灰巖。
(4)建議今后高速公路上層采用厚度為4 cm、公稱集料粒徑為13 mm的瀝青混合料。