充電樁的功能:

　　充電樁(bolt)可以作為市民購電的終端，可以實現時、電、錢充電。同時，為了提高公共充電樁(插頭)的效率和實用性，未來將陸續增加多充和電動自行車充電功能。

　　充電樁的類型:

　　1.按照安裝方式可以分為落地式充電樁和壁掛式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻壁的停車位。壁掛式充電樁適合安裝在靠近墻壁的停車位；

　　2.按安裝位置:按安裝位置可分為公共充電樁和充電樁。公共充電樁是在公共停車場(庫)結合停車泊位建設的充電樁，為社會車輛提供公共充電服務。充電樁是建設單位(企業)擁有的，由本單位(企業)內部人員使用的停車場(庫)。自用充電樁是建在個人停車位(車庫)內，為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般和停車場(車庫)的車位結合使用。安裝在室外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在室內的充電樁防護等級不應低于IP32；

　　3、按充電接口數量:可分為一次充電和多次充電；

　　4.根據充電方式，充電樁(插頭)可分為DC充電樁(插頭)、交流充電樁(插頭)和交流/DC一體化充電樁(插頭)。

　　國內充電樁行業市場投資前景廣闊；

　　1.電動汽車一直被認為是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的全面發展無疑將提供巨大的市場。北上廣三大城市由于交通擁堵，通過車牌進行汽車限購。但由于電動汽車的環保功能，從上層來說是支持電動汽車的，所以北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名單的電動汽車可以直接獲得車牌，從政策方面反映了對電動汽車的需求。與此同時，國內成品油價格漲得比跌得快，最終的擁有者承受著越來越高的油價。電動汽車可以替代部分汽油和柴油的消耗， 降低這部分成本。毫無疑問，充電樁是新能源戰略推動的終端市場。如果現在能抓住機會，對資本的獲利大有裨益。

　　2.強有力的支持和推動，提升了很多企業對充電樁行業的期待。一位業內人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭，汽車企業和電氣生產企業積極性很高。比亞迪和BAIC等電動汽車公司已經開始建設通用充電樁，許繼電氣和西門子等行業的企業也開始開發或投資建設充電站。據相關測算，未來5年，充電站業務規模有望每年突破1000億。從國家的各種動作來看，電動汽車充電基礎設施建設將爆發；

　　3.民營資本盯上了充電樁市場。因為電動汽車每天需要補充大量電能，運營充電站可以從充電服務中獲得巨大收益。與加油站相比，電能更安全、更方便，可以在各地安裝大量充電站。根據投資規模，小到小區慢充電樁，大到高速公路快充站，單站運營，聯網運營。對于充電站市場的開放，國家電網未來可能會更傾向于服務和供電，讓充電站的建設更充分地與市場接軌，大家都是同一個市場的競爭者。因此，對于從事電池生產的企業來說，提前做好準備和規劃是非常重要的。充換電市場，政策傾斜， 市場有潛力，投入小，會面臨更大的商機；

　　4.獲得可觀的收入需要時間。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地的充電設施建設規劃外，很多地方也提出了在新建小區建設配套充電樁的新思路，這不僅可以緩解電動汽車用戶的“里程焦慮”問題，也將極大地直接拉動充電樁廠商的銷售。充電樁作為新能源汽車產業鏈上重要的下游支柱產業，市場前景似乎非常樂觀。雖然行業前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發展并未完全成熟。標準、規劃、土地三大問題阻礙了充電樁建設，系統化的充電樁建設并非一帆風順。

　　充電樁建設要求:作為電網配電側的電動汽車充電樁(插頭)，其結構的特殊性決定了自動通信系統具有測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短的特點。并且隨著城市的發展，網絡拓撲結構需要靈活和可擴展的結構。因此，電動汽車充電樁(插頭)通信方式的選擇應考慮以下問題:

　　1、通信的可靠性，通信系統能夠長期經受惡劣環境和強電磁干擾或噪聲干擾的考驗，并保持通信暢通；

　　2、建設成本——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設成本和長期使用維護成本；

　　3、雙向通信——不僅可以實現信息的上傳，還可以實現控制量的發布；

　　4.多業務數據傳輸速率——隨著未來終端業務量的不斷增長，主站和副站與終端的通信對多業務的數據傳輸速率要求越來越高；

　　5.通信的靈活性和擴展性——由于充電樁(插頭)具有控制點多、地域廣、分散的特點，因此需要標準的通信協議。隨著網絡技術的發展趨勢和電力運營業務的不斷增長，需要考慮基于IP的業務承載，并且要求便于安裝、調試、運行和維護。