4月28日，由福建怡和船舶重工有限公司生產的自升式浮吊順利完成裝載工作，經過焊接、固定、綁扎后運往非洲塞拉利昂。

這是福安向“一帶一路”沿線國家出口的第一件高端海工裝備，也是福安造船企業加快轉型升級的生動例證。

首艘國產CCS萬噸電力推進沿海自卸船在福安下水，最大南極磷蝦漁船“福源漁9199”在福安開工建造，福寧重工成功簽約閩江高端新能源郵輪...去年以來，福安交付船舶捷報頻傳，后續訂單不斷，產業發展勢頭強勁。去年全行業規模以上企業完成產值11.11億元。

電動船“打頭陣”

車間里，機器轟鳴，焊接一點點，金屬碰撞聲不絕于耳；碼頭上，散貨船、海工船等幾艘船依次排列...福安市甘棠鎮福寧重工生產基地一片繁忙。

“我們目前正在為福州內河旅游發展有限公司建造兩江四岸純電動游船(DN410-1)，這是繼去年8月交付我省首艘內河增程式電動貨船‘武夷二號’后，我們建造的第二艘電力推進船?！备幹毓こ杀臼袌霾拷浝沓＝榻B，“DN410-1”采用當代安普科技有限公司動力電池，預計今年8月底交付。另一艘純電動郵輪——閩江客廳純電動內河郵輪也將于4月底建造。目前，有兩個電力船項目處于商業和技術實施的早期階段。

兩艘電力推進船的建造和多艘純電動船的訂單，標志著福寧重工向電動船市場進軍邁出了實質性步伐。此前，公司已揭牌“福建省船舶重工集團電船開發組裝基地”，通過強化科技支撐，推動電船建造、系統集成、聯調聯試協同創新，彌補產業發展短板。

“福安的造船業歷史悠久，碼頭、船臺等基礎設施設備和造船生產能力較強。此外，福安機電產業的發展和毗鄰鋰離子新能源產業的區位優勢，使得福安船舶工業的電氣化改造具備了‘先行一步’的基礎?！备０彩写肮I協會會長張杰說。

福安的一些造船企業也將目光投向了電動船市場?！半妱哟靶袠I有著廣闊的市場前景。我們必須緊跟‘雙碳’戰略，加快電動船舶的研發，搶占市場先機?！备＝ㄩL興海洋裝備有限公司總經理游長志表示，公司不斷引進行業尖端人才，不斷加大研發投入，致力于提升創新能力和企業轉型升級。

電動船舶產業市場前景廣闊，經濟社會效益突出，是福安船舶產業轉型升級的必由之路，是建設“電動寧德”的重要舉措。

為鼓勵造船企業繼續發力發展電動船舶，福安今年動作頻頻:成立造船行業專班，深入企業進行專題調研，制定《促進電動船舶發展若干措施》；邀請CSSC第九設計研究院、武漢長江船舶設計院開展“電力揚帆過江”專題調研，召開揚帆過江流域海上電力推進裝備發展專題座談會，明確實施板塊、政策支持等相關內容，為大力發展海上電力推進裝備提供了思路和方向。

“福安制造”加快走出去。

新年伊始，福建華海史圣重工有限公司贏得了來自菲律賓的造船和修船新訂單；3月23日，由福建長興海洋裝備有限公司建造的客滾船“大德3號”在福安順利下水并出口印尼。

“一進一出”是福安船遠征國際市場的縮影。

借助海斯東風，福安造船企業加快多品種多規格船型研發，推動“福安造”船舶走出國門，贏得國外市場青睞。例如，福建怡和造船重工有限公司為新加坡STS公司建造了8艘72米浮式駁船，預計今年7月完工投產。該訂單填補了福安造船企業在西非造船市場的空白；世紀華海為澳大利亞船東設計建造的新型漁船首次交付后，又訂購了10艘升級版漁船，為福安漁船出口澳大利亞市場打開了突破口。福寧重工為印尼船東建造首艘106米系列船“FN401-6”，打響了福安船進軍印尼市場的“第一槍”。

國外市場需求旺盛、訂單充足的背后，是信息的高效溝通和對市場需求的敏銳捕捉。為改變傳統造船運營模式，福安市船舶工業協會與造船企業共同開發了福建省船舶行業首個船舶運營APP“搜船”。通過整合當地造船業現有資源，形成大數據平臺，提供新船訂單合作、船舶匹配交易、船舶行業數據分析、船舶市場信息等服務。

“目前我們和國外船東的聯系主要靠參加船舶行業展會和搜船app。出國參展費用昂貴，借助互聯網，省去了很多不必要的中間環節，不僅有效提高了與船東溝通的速度和頻率，還能讓他們獲得點對點的周到服務?！睆埥苷f。

借助大數據分析，福建華海史圣重工有限公司在業務方向和產品提供方面有了更準確的依據?！敖鼉赡?，我們轉向遠洋漁船、全回轉拖船、甲板駁船、風電運維船等高附加值特種船舶的生產建造，讓客戶有更多的空間、范圍和品種選擇?！睆埥苷f。