關于ofo的負面新聞層出不窮。近日，成都市城管委因超出劃定區域停車，擅自占用人行道、盲道，罰款1.2萬元。

　　今年以來，ofo接連遭遇欠款糾紛。包括云鳥、鳳凰、百世在內的多家供應商都曝出ofo未還欠款。雖然后來宣布和解，但他們之間的合作已經終止；并逐步撤離海外多個地區，包括美國、日本、韓國等地；管理層也發生了很大的變化。今年6月，國際業務負責人由張燕琪換成了戴威，副總裁楠楠也宣布辭職。

　　從上面的例子可以看出，ofo正在收縮業務，遇到了一定的資金困難。為了解決這一問題，該公司甚至設置層層障礙向用戶退還押金，并延長退還押金的時間。10月27日，ofo悄然更改了退押金時間，從10個工作日延長至15個工作日，已經是其最初退押金時間的5倍。

　　此外，ofo退押金的流程也變得非常繁瑣，需要確定幾次才能退。用戶需要找到右上角的小圖標，進入錢包管理界面，然后進入‘存款權’選項才有退款選項。而且用戶點擊退款后，還得把自己的獎勵和邀請一個個點掉，才能確認退款。最后，用戶需要將他們的注冊信息發送到特定的郵箱。退押金手續繁瑣，退押金時間越來越長，ofo采取這些損害品牌聲譽、治標不治本的措施，無疑印證了其資金困境。

　　而且，ofo被曝正在與Hellobike接觸討論收購事宜，Hellobike也證實了此事，稱ofo董事會確實邀請并提議Hello與其合并。據媒體報道，根據雙方協商的方案，Hellobike欲以1: 5至1: 2.5的折讓比例收購ofo。其中，ofo和Hellobike的營收比例約為1:2，單車訂單比例約為1:2.3，運營車輛日使用比例約為1:2.7。

　　而且，根據北京市交通委去年發布的《共享單車系統技術與服務規范》，共享單車使用三年后應更新或報廢。Ofo創業近三年，公司投放的大量單車即將進入報廢期。屆時，更換近1000萬輛共享單車的費用將是一筆難以想象的巨款，可能成為壓在ofo身上的最后一根稻草。

　　10月30日，ofo主動透露了自己的資金困難。據媒體報道，最初被允許運營2.5萬輛自行車共享汽車的ofo通知新加坡陸路交通局，稱其在履行財務責任方面遇到困難，并要求將其運營車輛減少至1萬輛。目前，新加坡陸路交通局已經批準了這一請求。

　　資本一直是ofo難以繞開的困境，ofo試圖獨立發展的愿望可能會落空。