日前，商務部發布了2017年第二季度中國便利店景氣指數報告。數據顯示，最近一個季度的便利店景氣指數比上一季度增長了2.3%，整體情況仍在改善。報告顯示，今年第二季度，中國便利店整體景氣指數為73.95，比threshold高23.95，比第一季度高1.7，反映出從業者對便利店發展仍保持較強信心。

　　隨著新零售和共享經濟的到來，貨物轉運數量在減少，物流時效在提高。但不可避免的是，“最后一公里”仍然飽受詬病，提升空間巨大。城市分銷行業的格局也在逐漸改變。以易貨迪、云鳥為代表的B2B城市配送企業更注重服務企業端客戶，而服務C端的城市配送企業也分化明顯，行業機遇與挑戰并存。

　　新零售與城市配送新格局

　　2016年，我國社會物流總額229.7萬億元，社會物流總成本11.1萬億元，其中運輸成本6.0萬億元，倉儲成本3.7萬億元，管理成本1.4萬億元，運輸成本占社會物流總成本的一半以上。

　　交通運輸部數據顯示，2016年道路貨物運輸總量環比增長6.8%，超過民航和水運增速，市場潛力很大。在這個道路運輸競爭站里，我們可以看到干線或者城市配送企業都在努力搶占市場，但是雙方不能因為受眾不同而一概而論。

　　在干線領域，可以看到滿載貨物和貨車的人幫助企業利用互聯網平臺實現傳統運輸的貨車匹配；在城市配送領域，我們可以看到云鳥、58快遞、拉拉、易貨等企業用高效的服務完成最后一公里的配送。

　　干線和城市配送都在貨物的移動中發揮著重要作用，尤其是城市配送物流，承擔的不僅僅是簡單的最后一公里配送，更是企業服務的體現。結局不可控，最終影響的不僅是企業的形象和聲譽，還有企業的效率和客戶體驗。

　　市場在不斷洗禮，各城市配送企業也在不斷適應規則。剔除快遞企業和即時物流企業，我們可以看到，面向C端服務的城市配送企業，如58快遞、貨拉拉等，以及面向B端服務的城市配送企業，在同城市場逐漸形成。

　　新零售，新需求

　　資料顯示，中國整體城市配送市場的規模和體量已達萬億。以杭州為例，城市分銷市場保守估計一年不低于100億，增速維持在5-10%。就行業規模而言，城市配送市場是快遞市場(4200億)的2.5倍，1300萬司機是快遞從業人員(206萬)的6.4倍。

　　隨著新零售和共享經濟模式的到來，城市配送行業也面臨變革。根據之前的統計，在舊的供應鏈中，中國的商品平均要經過7次從工廠運送到消費者手中，浪費了大量的人力物力財力，同時也降低了對消費者的體驗。當今時代，隨著云倉的興起，全國范圍內的單倉逐漸向多倉轉變，貨物從工廠到倉庫到消費者手中只需要三次運輸。其中，給消費者的直觀體驗就是從倉庫到消費者手中的過程，也就是最后一公里運輸。據統計，企業對最后一公里的需求在70%以上。

　　總體來說，受新零售和配送需求變化的影響，未來B2B城市配送行業將呈現大、散、快三大趨勢。大，體現在發行市場規模巨大，達到萬億/年；分散表現在時間和空間上的高度分散性；快是指新經濟時代的城市配送市場。由于各種商業模式的不斷誕生，引發了更多的城市配送需求，城市配送增速更快。

　　城市配送行業趨勢改變，引發企業變革。

　　在城市配送這個細分行業，單一價格低，全網企業缺乏，使得這個行業很難出現月營收過億的企業，而傳化易貨第二季度月營收連續過億。易貨如何在眾多企業中快速發展，月營收連續過億？經過采訪和調查，筆者得出幾點看法:

　　第一，準確定位，專注服務B端客戶

　　b端客戶是城市配送行業的重點服務對象，一般是業務量穩定、產品附加值高、運輸量大、服務要求高的制造、電商、家電、家裝等企業，如鄭泰、海爾等。這類全國性大客戶在物流方面都具有頻率高、計劃性強的特點，所以相對于C端客戶，B端客戶具有明顯的體量和市場優勢。

　　我們還可以放大“B”的概念。每年，中國都會舉辦各種大型會議，如G20峰會、數字博覽會和達沃斯經濟論壇，這些會議都備受世界矚目。準備期半年以上，物資配送需求雙向，計劃性強，量大。

　　第二，全場景覆蓋，提供一站式城市配送供應鏈解決方案。

　　不同于C端客戶的單一需求，B端客戶的需求往往涵蓋物流服務的全鏈條，即倉儲+配送+IT+金融?？梢哉f，全鏈條是B端客戶和C端客戶的“分水嶺”，而要服務好B端客戶，一站式供應鏈解決方案是“核心武器”。

　　第三，全網服務，構建全國終端分銷網絡

　　除了B端客戶和C端客戶的需求不同，另一個顯著的區別應該是聯網。很多C端客戶是點到點，很多B端客戶是點到面。舉一個眾所周知的例子:自行車共享。對于C端客戶，你只需要掃個碼，把車騎走就行了。為企業提供自行車共享服務要復雜得多。

　　目前，易貨為自行車共享提供一站式供應鏈解決方案。作為自行車共享的城市配送供應商，如果沒有全國范圍的網絡覆蓋，就無法像自行車共享一樣為B端客戶提供優質服務。易貨迪能成為國內最大的自行車共享城市配送服務商，與其建立全國范圍的終端配送網絡有很大關系。

　　目前，易貨已覆蓋28個樞紐級省會城市，服務上千家大型企業級客戶，月營收復合增長率超過40%。

　　第四，技術驅動，用技術讓城市配送更加透明高效。

　　“相對于以前資源驅動的物流，未來的物流行業一定是技術驅動的?！惫P者贊同易貨迪CEO秦宇的觀點。眾所周知，傳統的三方物流大多是面向資產的。隨著公司業務規模的擴大，人員、固定資產、管理費用都呈線性增長，導致公司越來越重，自然更難經營。因此，改變這種增長陷阱的突破口必須依靠技術。

　　作為傳化智聯集團旗下子公司，易貨迪在Chuanhua.com的合作下，將智慧物流與平臺緊密結合，通過“城市中的智慧大腦”馮寶V2.0系統，實現透明、計算、預測三大功能:

　　透明:識別人(司機)、車、貨、倉等要素，實現所有要素的線上配送，同時通過LBS車輛定位、可視化運輸軌跡、電子回單等技術，打開城市配送的黑匣子，實現城市配送操作流程的全面透明；

　　計算:通過算法進行智能定價、智能排線、智能配送、聯合配送，通過計算優化配送效率、成本和體驗；

　　預測:通過大數據挖掘和用戶畫像，精準描述和預測一個城市、一個客戶的未來需求，做到比客戶更了解客戶，最終實現貨不動、車先行、倉備齊的高效城市配送體系。

　　新零售的博弈在于“最后一公里”，B2B城市配送是“最后一公里”博弈的關鍵。傳化易貨依靠專注B端客戶服務、全網絡覆蓋、一站式城市配送解決方案和技術驅動的城市配送升級，在眾多城市配送企業中脫穎而出。第二季度，其月收入連續突破1億。

　　“新零售”這個概念其實意味著電商的黃金十年已經過去，未來將是線上(電商云平臺)+線下(倉庫/實體店/消費者)+物流的時代。從JD.COM、蘇寧、阿里等電商巨頭身上，可以看出未來物流的重要性。