廣州大洋供應鏈是廣州的一家中歐班列公司,負責運營中歐班列業務。他們與漢堡Hamburg中歐班列公司合作,提供中歐班列鐵路運輸服務。該銀行賬戶分為財務和收益兩部分,客戶只需向貨運中心財務賬戶支付一次全程運費,之后所有財務流程都由貨運中心完成,減少了客戶的付款環節。

廣州大洋供應鏈的這一全過程的運費分成兩部分:1.貨運中心的一部分財務賬戶以代收代付的形式,存入貨運中心的收入賬戶,作為鐵路運費;2.另一部分貨運中心財務賬戶以其他業務支出的形式,支付給兩端短途運輸企業作為公路運費,兩端短途運輸企業向貨運中心財務賬戶開具相應的增值稅。

中歐班列可以提供比傳統國際海運更快的運輸速度,同時費用也比航空運輸要便宜。然而,傳統的國際海運需要40天的時間,成本約為3000美金。中歐班列的運營還能消除一些傳統物流模式中的壁壘,如匹配不同地區和國家的供應鏈,提高供應鏈的靈活性和可擴展性。

中歐班列的運營也面臨一些風險。例如,在發展“一單一單”管理模式的過程中,鐵路貨運業可能與國家或網絡大型制造、商貿企業形成戰略聯盟,合理配置、統一調度、共享信息,消除壁壘,完成“一對多”多模式的資源匹配,實現供應鏈上下游各環節的可控制性。

為了實現這一目標,需要在全路范圍推廣“一單一單”管理模式,構建以全路各貨場為樞紐的全國性多式聯運服務網絡,實現全國貨運資源的優化配置。在“一單一單”的運營模式下,鐵路貨運在早期探索階段可能存在合同條款不成熟、風險債權容易形成、產品與市場需求不匹配等風險。