2009年上半年，為了提振國內商用車市場的低迷氛圍，我國政府付出了巨大的努力，并提供了有力的支持，以促進國內新能源商用車的發展。在這一時期，企業研發熱情高漲，帶動了國內新能源商用車行業的繁榮。

從客車市場的角度來看，我國各地對混合動力公交車的需求旺盛，原因不僅在于其成熟的技術，而且由于其相對較低的采購和使用成本，使得公交企業更容易接受。此外，政府提供的補貼政策也對混合動力公交車的發展起到了積極的推動作用，如每輛20萬~35萬元補貼。這進一步刺激了公交企業更換此類車型。

純電動公交車和氫燃料電池公交車因電池成本和質量問題受到一定限制。盡管它們能獲得高額補貼，但僅適用于小規模運行。然而，這一現象在7月份的新能源汽車表現中得到了明顯體現，環比分別增長14.3%和5.8%，同比分別增長1.7倍和1.6倍。這是今年新能源汽車市場表現搶眼的數據。

根據中國汽車工業協會最近發布的新數據，盡管國內汽車產銷總體出現下滑，但新能源汽車產銷量仍然保持增長，并帶動了車市向新能源轉型的步伐。這一趨勢延續了今年7月份，國內新能源汽車產銷分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。這一數據似乎表明，新能源乘用車市場的火爆態勢已經成為今年新能源汽車的常態。

新能源乘用車市場可分為三大陣營：傳統自主品牌、外資品牌和造車新勢力。傳統自主品牌在國內新能源乘用車市場中占據主導地位，如比亞迪、上汽榮威、北汽和奇瑞等企業，從低端車型切入新能源市場，并向中市場滲透，自主研發三電技術，打造全新新能源平臺。外資品牌憑借研發和資金優勢開始發力，目前主要以合資形式進入本土市場，如大眾與江淮、寶馬與長城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發體系和資金優勢，在新能源領域后來居上。造車新勢力大多不具備核心技術，如蔚來、小鵬、威馬、理想等少數企業實現量產交付，銷量都未超過2萬輛。