品牌：其他
型號：M16-M80
類型：六角頭螺栓
規格：其他
材質：其他
連接受力方式：普通螺栓
精度等級：A
性能等級：其他
制造標準：非標
頭型：多款供選
螺紋公差：其他
應用范圍：鐵路用
表面處理：其他
加工定制：加工定制
標準編號：出口外銷標準
公稱長度：3M內mm
生產廠家：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司
材質：碳鋼、合金鋼、不銹鋼
標準：出口外銷標準
山西8.8級鐵路魚尾螺栓供應商
不過以他詭異的遁速，黑光一閃，身形就出現在了十余丈之外，巨劍自然一斬而空。道岔區軌枕埋入式無砟軌道，1．軌道板組成：道岔鋼軌件、彈性扣件、岔枕、道床板及底座等組成。2．道岔區扣件間距為600mm，特殊位置的扣件間距根據道岔結構確定。3．道床板采用鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C40。4．底座采用鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C30。底座厚度為300mm，寬度根據道岔結構幾寸確定，對應轉轍器及轍叉區段，底座設置與道床板的連接鋼筋。5．道床板表面設置橫向排水坡。6．道岔區范圍內的軌道剛度設計應均勻，并與區間軌道剛度相匹配。7．無砟軌道結構設計應滿足道岔電務設備的安裝要求。這些為有色集團開展產能合作了的支撐。當時我們正是看中金豐產品造型、風格獨特，符合杭州市場的審美要求。三是加強內燃機再技術支撐體系建設。據前瞻產業研究院發布的《器械行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2008年，雖然器械國產化不斷提速，第三階段：走向舞臺；第四個階段：那就是成為汽車品牌了。
路基與路塹過渡段，路堤與路塹連接處應設置過渡段。過渡段可采用下列設置方式：1．當路堤與路塹連接處為硬質巖石路塹時，在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。并應在路堤一側設置過渡段，如圖LB3-3所示。過度段填筑要求應符合路堤與橋臺過度段的規定。2．當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹時，應順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。如圖LB3-4，其開挖部分填筑要求應與路堤相同。土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹與隧道連接地段，應設置過渡段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入5%水泥的級配碎石填筑。無砟軌道與有砟軌道連接處路基應設置過渡段，滿足軌道形式過渡要求。兩橋之間、橋隧之間及兩隧之間的短路基宜采取適宜措施，平順過渡；當兩橋間為小于150m非硬質巖路塹時，路基基礎可采用樁板結構或保證剛度平順過渡的工程措施處理。
各種螺栓技術參數，依相關標準，螺栓性能等級分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余個等級，其中8.8級及以上螺栓材質為低碳合金鋼或中碳鋼并經熱處理（淬火、回火），通稱為高強度螺栓，其余通稱為普通螺栓。螺栓性能等級標號有兩部分數字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值。例如：性能等級4.6級的螺栓，其含義是：1、螺栓材質公稱抗拉強度達400MPa級；2、螺栓材質的屈強比值為0.6，3、螺栓材質的公稱屈服強度達400×0.6=240MPa級，性能等級10.9級高強度螺栓，其材料經過熱處理后，能達到：1、螺栓材質公稱抗拉強度達1000MPa級；2、螺栓材質的屈強比值為0.9；3、螺栓材質的公稱屈服強度達1000×0.9=900MPa級，螺栓性能等級的含義是國際通用的標準，相同性能等級的螺栓，不管其材料和產地的區別，其性能是相同的，設計上只選用性能等級即可。強度等級所謂8.8級和10.9級是指螺栓的抗剪切應力等級為8.8GPa和10.9GPa，8.8 公稱抗拉強度800N/MM2 公稱屈服強度640N/MM2，一般的螺栓是用"X.Y"表示強度的，X*100=此螺栓的抗拉強度，X*100*（Y/10）=此螺栓的屈服強度（因為按標識規定：屈服強度/抗拉強度=Y/10）如4.8級則此螺栓的抗拉強度為：400MPa，屈服強度為：400*8/10=320MPa。
WJ-8型扣件系統已應用于多個地段，總體使用情況良好，1）鐵科院環行試驗基地無砟軌道試驗段經過兩年多的運營考驗，進行了監控，試鋪表明，扣件系統能保持良好的軌道狀態，軌距在1435～1436 mm之間。 2）武廣客運專線無砟軌道綜合試驗段在雙塊式無砟軌道上鋪設，鋪設安裝和綜合試驗表明，扣件與雙塊式無砟軌道匹配情況良好，達到預期設計目標。3）鄭西客運專線已鋪設結果表明，扣件與旭普林雙塊式無砟軌道接口完全一致。4）京津城際鐵路無砟軌道與有砟軌道過渡段采用了WJ-8型扣件，安裝軌距等狀態尚未發現異常。WJ-8型扣件配套的承軌槽尺寸標注與旭普林雙塊式軌枕承軌槽尺寸標注完全一致，與CRTS II型軌道板承軌槽尺寸標注略有差異。主要差異：軌距控制尺寸標注位置不同，扣件在標準安裝狀態鋼軌軌頂面到承軌臺表面的高度略有差異：WJ-8型扣件：208 mm，300型扣件：210mm。為確認WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的打磨程序的匹配情況，2008年7月，在工管中心組織下制板場進行WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的匹配試驗。試驗時在軌道板打磨過程中未對打磨機內的任何程序和參數進行改動。試驗結果： 扣件與承軌槽匹配。
