品牌:其他
型號:M16-M80
類型:六角頭螺栓
規格:其他
材質:其他
連接受力方式:普通螺栓
精度等級:A
性能等級:其他
制造標準:非標
頭型:多款供選
螺紋公差:其他
應用范圍:鐵路用
表面處理:其他
加工定制:加工定制
標準編號:出口外銷標準
公稱長度:3M內mm
生產廠家:昆山艾力克斯鐵路配件有限公司
材質:碳鋼、合金鋼、不銹鋼
標準:出口外銷標準
內蒙古35CrMo軌道魚尾螺栓生產廠家
覺得實在不是一時半刻能夠拿下對方地。剛型扣件——扣板式扣件但無論如何,這個行業目前都在快速發展著。那時我們的經銷商不需要汽配城,他們完全可以利用網線、傳真、電話和外界取得聯系,用倉儲就可以解決問題,4月20日,浙江新吉奧控股集團的前身是浙江吉奧汽車有限公司,2010年落戶桐鄉,主要從事房車、整車(新能源物流車)等,從2004年開始,它們干脆在設立分支機構,目前賓尼法瑞那有1/3的業務來自,意迪亞的業務則占總收入的40%,隨著電解鋁供給側改革政策落地,鋁價中樞將性上移。
為減小不同線路結構之問線路剛度的突變,需要在無砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設置過渡段,以實現過渡段范圍內線路剛度的漸變過渡。一、路堤與橋臺過渡段,路堤與橋臺連接處應設置過渡段,可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式,并應符合下列規定:1.過渡段長度按下式確定,且不小于20mL=a+(H-h)×n式中L-過渡段長度(m);H-臺后路堤高度(m);h——基床表層厚度(m);a-倒梯形底部沿線路方向長度,取3~5m;n-常數,取2—5,2過渡段路基基床表層應滿足《高速鐵路設汁規范》的要求,并摻人5%水泥?;脖韺右韵碌固菪尾糠址謱犹钪饺?%水泥的級配碎石,級配碎石的級配范圍應符合下表LB3 -l規定,壓實標準應滿足壓實系數K≥0.95、地基系數K30≥150MPa/m、動態變形模量Evd≥50mPa。過渡段橋臺基坑應以混凝土回填或以碎石、灰土分層填筑并用小型平板振動機壓實,并使地基系數K30≥60MPa/m。4.過渡段地基需要加固時應考慮與相鄰地段協調漸變。5.過渡段還應滿足軌道特殊結構的要求。6.過渡段路堤應與其連接的路堤同時施工,,并按大致相同的高度分層填筑7過渡段處理措施及施工工藝應結合工程實際,進行現場試驗。路堤與橫向結構物(立交框構、箱涵等)過渡段路堤與橫向結構物(立交框構、箱涵等)連接處,應設置過渡段,可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式,如圖LB3-2(a)所示。橫向結構物頂部及過渡段路基基床表層應滿足《高速鐵路沒計規范》有關要求:過渡段填料、壓實標準及基坑回填應符合路堤與橋臺過渡段規定,寒冷地區過渡段設置應充分考慮與橫向結構物接觸區凍結影響范圍填料的防凍,如圖LB3-2(h)所示。橫向結構物頂面填土厚度不大于l.Om時,橫向結構物及兩側20m范圍基床表層級配碎石應摻加5%水泥。
鐵路軌道扣件系統分類,1、木枕扣件,木枕軌道上用于聯結鋼軌和木枕的聯結零件。依其聯結鋼軌、墊板與木枕三者之間的關系分為:分升式及混合式。分開式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上,鐵墊板上有承軌槽,固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上,然后用彈條或扣板將鋼軌固定?;旌鲜娇奂怯设F墊板和道釘組成。用勾頭道釘(方形)直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木連接在一起??蹓毫^小,為防止鋼軌縱向爬行,需要較多的防爬設備??郯迨娇奂?,扣板式扣件是由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成,螺紋道釘用水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺的預留孔中,然后利用螺栓將扣板扣緊。
2008年12月,為進一步確認WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的打磨工藝的匹配,京滬公司組織鐵三院和鐵科院對此進行了研討。提出修改建議:保持CRTS II型軌道板的打磨工藝和打磨參數不變,使WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板接口的接口設計尺寸完全一致,將WJ-8型扣件與Vossloh 300型扣件設計標高一致,將鋼軌高低調整范圍由0~+30 mm調整為-4~+26 mm鑒于京津城際鐵路軌道精調時,為滿足軌距±1mm的鋪設精度,需更換價格較高的軌距擋板,調整費用較大,對扣件的軌距調整方式也進行相應優化。為確保京滬高速鐵路軌道的鋪設精度,對WJ-8型扣件進行修改設計,修改設計原則,1)依據部頒技術條件,滿足其相應規定?!犊瓦\專線扣件系統暫行技術條件》(鐵科技函[2006]248號)2)保持原有結構、大部分部件及其特征基本不變,針對京滬高速鐵路的運營條件和線路條件,在CRTS II型軌道板的承軌槽幾何形狀和尺寸及其打磨程序和工藝不作任何改變的情況下,進行相應的匹配修改設計。3)結合前期現場鋪設和安裝經驗,作局部優化。為與原WJ-8型(含WJ-8A、WJ-8B)扣件有所區分,避免混淆,將修改后的扣件系統命名為WJ-8C型扣件系統。適用范圍,1)扣件系統適用運營條件:最高速度350 km/h客運專線,軸重170kN考慮軸重可能增加10%)。2)扣件系統適用線路條件:CRTS II型板式無砟軌道結構。主要修改方案: 1)與CRTS II型軌道板接口完全統一。微調各接口尺寸,使扣件與CRTS II型軌道板接口完全一致,重點調整了兩承軌槽外側擋肩測定點間距的測定位置及對應尺寸,并將鋼軌軌頂面到承軌臺表面的高度由208 mm調整為210 mm,消除對軌道板打磨參數調整的擔心。2)修改鋼軌高低位置調整方式。將鋼軌高低位置調整范圍由0~+30 mm調整為-4~+26 mm。3)修改鋼軌左右位置(軌距)調整方式。