品牌：其他

型號：依據圖紙或樣品定制生產

材質：其他

是否標準件：非標準件

樣品或現貨：樣品

加工定制：加工定制

產品等級：依據圖紙或樣品定制生產

形狀：依據圖紙或樣品定制生產

適用范圍：橡膠、塑膠、塑料減震墊板

規格尺寸：依據圖紙或樣品定制生產mm

生產廠家：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司

材質：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體

標準：出口外銷標準

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結丹期修士也不過如此，一個小小的幻術，就騙出來了。鋼軌長度，我國鋼軌的標準長度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌采用25.0m的標準長度鋼軌，其他類型軌道可采用12.5m25.0m標準長度鋼軌?！?50km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》規定，250km/h客運專線（兼顧貨運）鋼軌標準軌定尺長度為100m。曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、120mm的三種，有比25.0m標準軌短40、80、160mm的三種。

尼龍的分類1、玻璃纖維增強PA:在PA加入30% 的玻璃纖維，PA的力學性能、尺寸穩定性、耐熱性、耐老化性能有明顯提高，耐疲勞尼龍,強度是未增強的2.5 倍.2、阻燃PA:由于在PA中加入了阻燃劑，大部分阻燃劑在高溫下易分解，釋放出酸性物質，對金屬具有腐蝕作用，因此，塑化元件（螺桿、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈、法蘭等）需鍍硬鉻處理。工藝方面，盡量控制機筒溫度不能過高，注射速度不能太快，以避免因膠料溫度過高而分解引起制品變色和力學性能下降。3、透明PA:具有良好的拉伸強度、耐沖擊強度、剛性、耐磨性、耐化學性、表面硬度等性能，透光率高，與光學玻璃相近，加工溫度為300--315℃，成型加工時，需嚴格控制機筒溫度，熔體溫度太高會因降解而導致制品變色，溫度太低會因塑化不良而影響制品的透明度。4、耐磨PA: 在PA中加入了碳黑等吸收紫外線的助劑，這些對PA的自潤滑性和對金屬的磨損大大增強，成型加工時會影響下料和磨損機件。因此，需要采用進料能力強及耐磨性高的螺桿、機筒、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈組合。5、納米尼龍:據日本東麗化學公司消息，該公司已經成功開發出直徑比以往極細纖維還小兩位數的納米級單絲結構的“納米纖維”新技術，通過控制納米構造技術達到纖維細度的極限。東麗化學公司稱，該公司利用這項新技術已經開發直徑為10μm的單絲140萬根以上所構成的納米尼龍纖維。這種纖維與以往產品進行比較，表面積是過去產品的1000倍左右，具有很高的表面活性。6、超強尼龍纖維: Triangle–Raleigh尼龍纖維有許多用途，從服裝、地毯到繩索到微機的數據線都可以利用該種纖維。7、鑄造尼龍:鑄造尼龍（MC尼龍）也稱單體澆注尼龍，是用已內酰胺單體在強堿（如NaoH）和一些助催化劑的作用下，用模具直接聚合成型得到制品的毛坯件，由于把聚合和成型過程結合一起，因而成型方便、設備投資少，易于制造大型機器零件。它的力學性能和物理新能都比尼龍6高?？芍圃鞄资Э说凝X輪、渦輪、軸承等。8、尼龍1010: 是我國獨創的一種工程塑料，用蓖麻油做原料，提取癸二胺及癸二酸再縮合而成的。成本低、經濟效果好、自潤滑性和耐磨性極好、耐油性好，脆性轉化溫度低（約在-60℃），機械強度較高，廣泛用于機械零件和化工、電氣零件.9、芳香族尼龍: 芳香族尼龍又稱聚芳酰胺，是20世紀60年代由美國杜邦公司首先開發成功的耐高溫、耐輻射、耐腐蝕的尼龍新品種。凡是在尼龍分子中含有芳香環結構的都屬于芳香族尼龍。10、MXD6：是Lum等人于20世紀50年代以間苯二甲胺和己二酸為原料，通過縮聚反應合成的一種結晶性尼龍樹脂。在工業上，MXD6主要用于包裝材料和代替金屬作工程結構材料。前者包括食品與飲料的包裝、儀器設備包裝（防潮、消振的軟墊和發泡材料）；后者包括高耐熱品級Reny、MXD6/PPO的合金、抗振級Reny等。除此之外，MXD6還應用于磁性塑料、透明膠粘劑等。

站線軌道1．正線為軌道時，與正線相鄰的兩條到發線宜采用無砟軌道，其他可采用混凝土寬枕的有砟軌道；高架車站或站臺范圍設架空層的車站到發線區段宜采用無砟軌道結構。2．站線采用有砟軌道時，軌道結構設計應符合下列規定：(l)到發線應采用60kg/m無螺栓孔新鋼軌；其他站線宜鋪設50kg/m鋼軌。(2)到發線應采用混凝土軌枕．每千米鋪設1667根；當鋪設混凝土寬枕時，每千米鋪設1760根。其他站線每千米鋪設1440根．(3)站線應采用一級碎石道砟。到發線道床頂寬3.4m，道床厚度0.35m，邊坡為1：1.75;其他站線道床預寬2.9m，道床厚度0.25m，邊坡為1：1.5。(4)站線混凝土軌枕宜采用彈條Ⅱ型扣件。

彈片式扣件，64-Ⅲ彈片扣件無擋肩彈性分開式扣件，螺紋道釘擰緊于預埋于支承塊內的鐵套管中，軌下及鐵墊扳下各置一彈性墊板，支承塊面設一壓縮本制墊扳。該扣件由原北京地下鐵道工程局設計，曾在京廣線易家灣隧道整體道床中試鋪，后來鋪設于北京地鐵整體道床上。66型彈片扣件有擋肩不分開式彈性扣件，適用于整體道床。采用楔形軌距塊配合鐵座調整軌距。每股鋼執調整量為+3-6mm，扣件配合扣板墊塊每股鋼軌調高量為20mm。本扣件曾京原線北溝隧道整體道床中試鋪。67型彈片式扣件由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板及彈性墊板等零件組成。67年定型，68、73年兩次修改。拱形彈片扣壓鋼軌，軌距擋板代替鐵座調整軌距和傳遞橫向推力。彈片強度不足，易殘余變形和折斷。

WJ-7型扣件系統，（1）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設混凝土擋肩，鐵墊板上設置軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無砟軌道，又可用于軌道板無砟軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。（2）鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板，實現系統的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應350 km/h客運專線和250 km/h客運專線（兼顧貨運）的運營條件。（3）鐵墊板上設有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大，在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強度高。（4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，用以提高扣件系統的絕緣性能。（5）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊，同時提高系統的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設凸肋并留有排水口，可有效提高水膜電阻。（6）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數不同的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設無縫線路的要求。（7）鐵墊板通過錨固螺栓與預埋于混凝土枕或軌道板中的絕緣套管配合緊固。預埋套管上設有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋準確定位?；炷琳砘蜍壍腊逯械念A埋套管中心對稱布置，便于混凝土枕或軌道板的布筋設計。（8）調整軌向和軌距時無需任何備件，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現，為連續無級調整，可精確設置軌向和軌距且作業簡單方便。（9）鋼軌高低位置調整量大，滿足無砟軌道的使用要求，在軌下墊入充填式墊板可實現高低的無級調整。（10）在鋼軌接頭處安裝時無需特殊備件，不妨礙接頭夾板的安裝。地鐵緩沖墊板鋼軌減震調高墊板北京廠家