品牌：其他

型號：依據圖紙或樣品定制生產

材質：其他

是否標準件：非標準件

樣品或現貨：樣品

加工定制：加工定制

產品等級：依據圖紙或樣品定制生產

形狀：依據圖紙或樣品定制生產

適用范圍：橡膠、塑膠、塑料減震墊板

規格尺寸：依據圖紙或樣品定制生產mm

生產廠家：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司

材質：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體

標準：出口外銷標準

地鐵緩沖墊板鋼軌調高減震墊片北京制造工廠

估計谷中這頭，說不定是變異地火蟾。日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國家，其中有著名的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常著名的102型扣件。

客運專線扣件系統技術要求與技術關鍵，由于客運專線列車運行速度高、密度大，對扣件有更高的技術要求?？瓦\專線用扣件系統應具有以下主要性能。保持軌距能力，扣件系統應保持由鋼軌和混凝土軌枕（或混凝土軌道板）組成的軌道框架幾何特征穩定，即保持軌距和防止軌距擴大，同時增強軌道框架的彎曲和扭轉剛度，以保證軌道框架的穩定性。防爬阻力扣件系統應防止鋼軌相對于軌枕的縱向位移，即防止鋼軌爬行，這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰減小。橋上軌道結構設計必須要考慮橋上無縫線路的鋪設要求。線路縱向阻力如果太大，將會相應增加線路傳遞到橋梁墩臺的縱向力和鋼軌本身的應力；如果太小，可能導致鋼軌爬行或在冬季發生斷軌時斷縫過大而影響行車安全。因而橋上扣件系統設計還應考慮這些影響。零部件和維修工作量客運專線軌道維修只能在很短的封鎖點內進行，因而要求扣件系統零部件少和養護維修工作量少。這就要求扣件各部件有足夠的強度，在期望的使用壽命周期內扣件各部件不產生疲勞傷損和顯著的殘余變形；同時要求扣件有更好的性能，當扣壓件和軌下彈性墊層產生磨耗和殘余變形時，扣件阻力減少不大，扣件螺栓無需經常進行復擰。平順性，扣件系統應保證鋼軌具有更好的平順性。良好的平順性可以降低由于軌道不平順引起的激振，減少列車通過時的振動，從而提高乘客舒適度。減振性能，軌道的動力效應與行車速度有直接關系，高速列車通過時，軌道動力效應將急劇增大。因而要求扣件系統有良好的減振性能，即要求采用彈性更好的緩沖墊板。與有砟軌道相比，無砟軌道結構中由于取消了提供線路彈性的道碴層，這樣就要求無砟軌道扣件系統具有比有砟軌道更好的彈性，以最大限度地降低軌道的振動，減緩輪軌間的沖擊。對于客運專線無砟軌道來說，要求扣件系統各節點剛度一致，以減小動力不平順。絕緣性能，為保證行車絕對安全，要求扣件系統有良好的絕緣性能，保證軌道電路正常工作。由于我國鐵路信號制式的特殊性，軌道電路參數的要求特別高，這樣我國客運專線對扣件系統的絕緣性能有更高要求。鋼軌高低與左右位置調整能力，由于無砟軌道結構中的扣件系統直接將鋼軌與混凝土道床聯接在一起，受施工誤差和混凝土基礎變化等因素的影響，鋼軌高低和軌向的變化不能象有砟軌道那樣進行起道和撥道作業，只能通過扣件進行調整，因此，無砟軌道結構要求其所用扣件系統具有一定的調高和調整軌向即鋼軌左右位置的能力。對于橋上無砟軌道來說，受梁體收縮徐變上拱、墩臺沉降等因素的影響，鋼軌高低的變化更大，因此要求其所用扣件系統具有更大的鋼軌高低調整能力。

鋼軌必須固定在穩定的、不能變形的“基礎”—軌枕上，以保持一定的幾何形位—軌距、水平……。最普通的、應用最廣的是各種類型的軌枕——木、混凝土和鋼。木枕的彈性是最好的，結構是最簡單的。由于資源有限，在我國除了橋上、道岔上很少使用。砼(tong)（混凝土）軌枕，因為砼軌枕不易加工，在橋、道岔等特殊地帶的軌道還只能采用木枕，而其他地段則采用砼軌枕。因為砼軌枕很重，軌底壓應力很大，又出現了一種寬軌枕，幾乎滿撲整個道床，在上?；疖囌镜忍幱袖佋O。整體道床，在城市軌道交通中為了免維修、減少工作量，在某些軌道結構中為了加強軌道結構強度，使用了整體道床、板式軌道——將軌枕和道床澆筑成一體的軌道結構。

路基地段CRTS l型板式無砟軌道，(1)底座在路基基床表層上設置。(2)底座每隔一定長度，對應凸形擋臺中心位置，設置橫向伸縮縫。（3）線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環境具體設計。采用集水井方式時，集水井設置間隔根據匯水面積和當地氣象條件設計確定。嚴寒地區線間排水設計應考慮防凍措施。（4）線路兩側及線間路基面應進行防水處理。