品牌：其他
型號：依據圖紙或樣品定制生產
材質：其他
是否標準件：非標準件
樣品或現貨：樣品
加工定制：加工定制
產品等級：依據圖紙或樣品定制生產
形狀：依據圖紙或樣品定制生產
適用范圍：橡膠、塑膠、塑料減震墊板
規格尺寸：依據圖紙或樣品定制生產mm
生產廠家：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司
材質：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體
標準：出口外銷標準
地鐵減振墊板鋼軌調高減震墊片北京制造廠家
可這樣一來，他們同樣也沒有多余的心力和法力，另施其它手段來克敵制勝了。材質: ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700/R200/R220/R260/320Cr/R350HT，長度: 8-25m，澳大利亞鋼軌：規格:31kg,47kg,50kg,60kg,68kg,73kg,86kg,89kg，標準：AS1085，長度：8-25m，歐標鋼軌：規格:49E1,49E2,50E1,50E2,50E4,50E5,50E6,54E1,54E2,54E3,55E1,60E1，規格:EN13674-1-2003，長度:12-25m，印度鋼軌：規格:ISCR50,ISCR60,ISCR70,ISCR80,ISCR100,ISCR120，標準:IS3443-1980，長度: 9-12m，南非鋼軌：規格: 15kg,22kg,30kg,40kg,48kg,57kg，標準：ISCOR，長度:9-25m，日韓標鋼軌：規格: 15kg,22kg,30kg,37A,50N,CR73,CR100，標準: JIS E1103-91/JIS E1101-93，材質:執行JIS E標準，長度: 9-10m 10-12m 10-25m
魚尾板種類，1、輕軌魚尾板又名道夾板，重軌魚尾板又名起重軌斜接頭夾板。絕緣魚尾板全部為絕緣材料制成。絕緣魚尾板是一種高強度復合材料制成的新型軌道材料。它耐腐蝕、防生銹、防紫外線、不導電、不導磁。屬于熱固性材料，不能二次加工，因此不怕偷盜。2、魚尾板型號根據鋼軌可分為8kg、9kg、12kg、15kg、18kg、22kg、24kg、30kg、38kg、43kg、50kg、60kg、75kg。絕緣輕軌魚尾板有8KG.9KG.12KG.15KG.18KG.22KG.24KG.30KG. 絕緣輕軌魚尾板又名道夾板，絕緣重軌魚尾板有38KG.43KG.50KG.60KG.QU70.QU80.QU100.QU120又名起重軌斜接頭夾板。3、普通鑄鐵魚尾板有四孔魚尾板和六孔魚尾板兩種，絕緣魚尾板國外有BS47和UIC系列，例BS80A、BS75R、UIC60、UIC54。具體又有四種。4、魚尾板按材質區分有：球墨鑄鐵、軋制、鍛造等。魚尾板主要使用中碳鋼和高碳鋼為原材料，我司主生產的魚尾板型號為8kg、9kg、12kg、15kg、18kg、22kg、24kg、30kg、38kg、43kg、50kg、60kg、75kg 、S49、 115RE、119RE、132RE、133RE、136RE、141RE、BS75R、 BS80A、BS90A、BS95RBH、BS100A、BS113A、UIC54、UIC60、絕緣J75、絕緣J60、絕緣J50 絕緣43、QU70、QU80、QU100、QU120、各種絕緣膠接魚尾板等。另外也生產機加工的復合魚尾板以及鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、注塑魚尾板。
橋梁地段CRTSⅡ型板式無砟軌道。 (1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊、臺后錨固結構等組成。(2)底座板采用縱向連續的鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C30。底座板寬度為2950mm;直線曲段的底座板厚度不宜小于190mm；曲線超高在底座板上設置，曲線內側的底座板厚度不應小于175mm。(3)底座板結構中可根據施工組織安排設置一定數量的混凝土后澆帶及鋼板連接器。(4)底座板寬度范圍內，梁面設置滑動層，滑動層結構及性能應符合相關規定。(5)在橋梁固定支座上方，梁體設置底座板縱向限位機構，相應位置設置抗剪齒槽及錨固筋連接套筒，形式尺寸及數量應根據計算確定。(6)底座板兩側隔一定距離設置側向擋塊，梁體相應位置設置鋼筋連接套筒。側向擋塊與底座板間設置彈性限位板。(7)距梁端一定范同，梁面設置高強度擠塑板，厚度為50mm。(8)軌道板外側的底座板頂面設置橫向排水坡。(9)臺后路基應設置錨固結構及過渡板。
木枕扣件，建國初期我國鐵路基本上鋪設木枕。木枕不分開式扣件就是直接用鉤頭道釘將鋼軌和木枕聯結起來，后來在鋼軌下增設了鐵墊板，用勾頭道釘將鋼軌和鐵墊板同時聯結于木枕上。該扣件結構簡單，但木枕上的道釘孔易磨損，鋼軌受荷載后撓曲，易將道釘拔起，線路穩定性差，需輔設防爬設備、軌距桿等加強之，該扣件至今在部分線路仍然使用，是我國傳統型式扣件。上世紀60年代，鐵路科技人員研制了木枕分開式K形扣件，該扣件是鋼軌與鐵墊板用軌卡及T形螺栓聯結，鐵墊板與木枕用螺旋道釘聯結，其優點是軌卡的扣壓力可調整，螺旋道釘消除了道釘浮起的病害。該扣件適用于有碴橋和鋼梁明橋面木枕軌道，防止了鋼軌爬行并減少了梁、軌之間的相互作用力，大大提高了軌道穩定性。隨著生產力的發展、鐵路運量及速度的提高，木枕分開式彈性扣件問世，該扣件結構基本上移植混凝土枕彈性扣件主要部件，鋼軌與鐵墊板用ω形彈條及T形螺栓聯結，鐵墊板與木枕用螺旋道釘聯結，該扣件結構合理，有適量的彈性，并且具有一定的調整軌距、水平的能力，加大了起撥道周期，減少了對碎石道床的擾動，線路穩定，節省維修工作量。
