這已經不是南北車第一次合并了，但是相比之前的任何一次澄清，這一次南北車比之前的任何一次都要謹慎。在復牌公告中，除了兩人均否認合并方案未向SASAC報備外，兩人一改此前堅決否認的態度，統一發布公告:“有關央企重組整合事宜，由上級有關部門決定。目前公司控股股東尚未收到相關文件?！比欢?，由此引發的外界猜測卻愈演愈烈。

從之前的一家獨大到14年分家，競爭激烈的南北車截至2013年底銷售收入從最初的100億元增長到近1000億元，連續多年位居世界軌道交通裝備銷售前列。

碩果累累之下，合并傳聞從何而來？真的是久分必合，久分必分嗎？不管傳言真假，所謂“從而達到你的最終目的，不忘初衷”是從北車和北車的分離史說起的。

南北車的前世

說到南北車分離，必須把時鐘撥到2000年，一個涉及原鐵道部下屬五大公司統一脫鉤的重大重組年。一位長期見證南北機車車輛拆分的資深業內人士(以下簡稱老鐵路路人)告訴《國家商報》記者，正是在2000年那次大重組中，南北車的前身中國鐵路機車車輛工業總公司(以下簡稱CRRC)，以及原鐵道部所屬的中國土木工程集團公司、中國鐵建公司、中國鐵路工程公司、中國鐵路通信信號公司全部完成。

由于CRRC是唯一擔心壟斷的企業，CRRC于2000年9月獲得批準，拆分為中國南車和中國北車兩家大型國有集團公司，不再由鐵道部集中管理。

不過當時南北車的拆分也不是一蹴而就的。公開資料顯示，到1999年底，CRRC擁有兩個集團公司、33個工廠和4個研究所，總資產達258.7億元。資產如何配置，團隊如何調整，一度是當時最頭疼的問題。

“當時最后的方案是以長江為界。原則上要求分離后的兩家公司實力相當，品種齊全。拆分的時候要考慮‘肥瘦搭配’?！鄙鲜隼翔F路路人表示，“正是因為兩大集團分離的根本利益，在‘肥瘦搭配’下，比如同屬長江以北的北京二七車輛和昌平機車車輛機械廠，都被劃歸到了南車旗下?！北热绠敃r兩個團隊一分為二，同時在總部展開激烈競爭拼命拉人，暗中拉業務骨干。

“當時的計劃非常倉促，幾乎沒有商量的余地。從聽到風聲，定下方案，到真正分配分家，用了半年多的時間?！鄙鲜隼翔F路人回憶道。

就這樣，經過一年多的試運行，直到2002年2月，國務院辦公廳下發文件《國務院關于組建中國南方機車車輛工業集團公司有關問題的批復》。2002年7月，新的中國南方機車車輛工業集團公司和中國北方機車車輛工業集團公司終于在北京舉行了正式揭牌儀式。

據記者了解，CRRC的拆分主要是基于“打造競爭主體，避免重復建設”的精神。中國南車的新領導層在當時的上市儀式上表示，中國將CRRC分拆重組為兩大集團公司的目的是為了在機車車輛行業建立平等競爭的格局，促進機車車輛行業的發展，并提供卓越的設備和服務。

隨著南北車的正式分離，中國鐵路機車車輛行業發展史上最大的一次重組宣告結束。

14年銷售收入擴大10倍。

帶著分家之初“打造競爭主體”的期望，分家后的南北車在技術研發和市場開拓上下足了功夫?！澳菚r候我們的工作壓力很大，一心想著怎么把技術搞上去，才能在競爭中超越對方?！鄙鲜隼翔F路人回憶道。

經過十幾年的發展，南北車在科研技術突破和市場規模上不相上下。從鼓勵南北車分離的初衷來看，基本達到了預期。中國鐵路的快速發展，使其成為軌道交通裝備領域的“黃金十年”。

據《國家商報》記者了解，通過不斷引進消化加速鐵路核心技術的全面自主化，南北車形成了時速200-380公里不同速度等級、不同編組形式，包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3、CRH3A、CRH5、CRH380A(L)、CRH380B(L)。與此同時，最新的“中國標準動車組”也在積極研發和推廣中。今年9月，相關設計方案已通過評審。

在銷售規模上，2012年接受媒體采訪時，時任中國南車董事長的趙曉剛透露，2000年，中國南車剛成立時，銷售收入只有103億元，幾乎100%來自其唯一的客戶鐵道部。新成立的中國北車與中國南車的情況相同。

資料顯示，中國北車2013年已分別實現營業收入978.9億元和972.4億元，接近兩家公司剛成立時各自收入的10倍。據記者了解，中國北車2015年制定的銷售目標都在1500億元左右。在總收入中，通過發展新產業拓展的“越野市場”(鐵道部以外)的比重也達到了50%左右。

值得一提的是，根據德國著名咨詢公司SCIVerkehr公布的2013年軌道交通裝備行業年度排名，中國北車2012年新型機車車輛營業收入繼續位居世界軌道交通裝備行業第一。其中，近五年，中國北車電力機車、地鐵車輛、鐵路貨車銷量世界第一，時速300公里以上動車組也位居世界第一。中國南車緊隨其后。在資本市場上，中國南車公司于2008年實現了“A+H”整體上市，中國北車繼2009年a股上市后，也于今年上半年完成了h股上市。